加州建造的新车厢将于2026年完成线下组装，随后派往太平洋西北铁路线，但是一些专家认为，安全升级的车厢应该优先考虑交通繁忙的东北走廊线路。
国家铁路第二任总裁Paul Reistrup在一月份给联邦监管机构的一封信中写到，作为美铁的主力车型，轨道车覆盖华盛顿Washington 到波士顿Boston的东北部，符合当前的联邦安全标准，但是北美铁路历史上没有运营如此古老如此快速的客车，在高达125km/h的时速下，继续运营，潜在风险非常高。
Paul Reistrup的担忧源于2015年美铁188次列车在Philadelphia Frankford段脱轨事故，该事件造成8人死亡，46人重伤。美国国家安全委员会(NTSB)确定事故的原因是司机转弯速度太快，注意力不集中，但是列车的结构是造成人员伤亡的原因之一。
当车厢侧翻滑倒时，车窗弹出，四名乘客被弹出列车丧生，更多的人则被甩出座位与其他人和漂浮的行李相撞而受伤。
美铁斥资73亿美元从Siemens订购了83辆时速125英里的列车，以杜绝费城脱轨事故灾难性的后果。新车型采用整体研制，而不再是分立耦合结构，这种设计行驶时更加平稳，不易翻车。
东北沿线新车替换日程
铁路公司表示：乘坐东北线路的乘客无需担心，目前运行的列车符合联邦铁路管理局(FRA)的所有安全标准。费城事故段的轨道没有按安装列车自动控制系统，目前，美铁所有的线路列车都已经安装了这种自动减速以避免碰撞和脱轨的系统。
该公司计划在2023年前从东北沿线开始替换40%的非车轨，逐步覆盖其它地区。
美铁发言人表示，该公司希望在2027年在东北部替换完成部分新车。
目前尚不清楚纽约New York和哈里斯堡Harrisburg线路的替换计划。该线路使用的已有54年历史的地铁车厢。
